Хэтчбек Citroen C4, рестайлинговая версия

Первый раз хэтчбек Citroen C4 появился на рынке в 2004 году, сменив на нем модель Xsara. Машина была тепло встречена не только любителями марки, но и аналитиками, которые вообще были склонны считать, что эта модель олицетворяет новое видение во всем модельном ряду компании. Дизайн экстерьера C4 несёт собственный имидж, пропитанный авангардом и смелыми решениями кузовной геометрии. В то же время, трехдверная и пятидверная модификации разнятся между собой. Первая напоминает классический хэтчбек «заточенный» под спортивное вождение, а второй больше импонирует пользователям семейным, отдающим предпочтение спокойному размеренному вождению. Подобный контраст ещё более непонятен, если учесть, что носовые части кузова у упомянутых модификаций совершенно одинаковые.

Все знают, что для того, чтобы модель продолжала привлекать внимание целевой аудитории, каким бы авангардным и интересным ни был её внешний вид, ей требуются периодические обновления, что в Citroen практикуют часто и весьма успешно. И все же, сегодняшняя новая версия хэтчбека отличается от предыдущих совершенно незначительно. Изменились линии капота, переднего бампера и крыльев, появилась более продвинутая современная светотехника. Автомобиль даже стал напоминать более «старшую» модель C5.

Кое-что поменялось в салоне. Тахометр, располагавшийся ранее на колонке рулевого механизма, отныне аккуратно вписался в новую приборную доску, хотя она, как и ранее, жидкокристалическая и установлена по центру передней панели. Повысилось качество пластика и прочих материалов отделки салона, включая дверные карты. Но это нюансы, главные перемены ожидают пользователей в моторном отсеке автомобиля.

К сожалению, дизельных версий хэтчбека на отечественном рынке практически нет, по непроверенной информации у официальных дилеров их нужно заказывать. В семействе дизелей представлены три мотора, мощностями 90/110/140 сил. С бензиновыми силовыми агрегатами все выглядит намного проще. Мотор 2,0 л на обновленную версию не устанавливается, зато для отечественного рынка подготовлены два агрегата, к которым приложили свои старания инженеры концерна BMW, это турбомоторы THP, мощностью 150 сил и «атмосферник» VTi мощностью 120 сил. В трансмиссионной линейке, в различных комплектациях, производитель предлагает МКПП, 5 ступеней, АКПП, 4 диапазона, есть и модифицированная механическая КПП, 6 передач, но она устанавливается исключительно в » пятидверки».

В компании находят, что мотора, мощностью 120 сил для пятидверного седана класса Golf, рассчитанного на спокойную семейную эксплуатацию, предостаточно. Мотор функционирует мягко, эластично, демонстрируя неплохое динамическое ускорение, приемлемое, как для движения в городе, так и за его пределами. Настройки подвески комфортные, критичных кренов и пробоев она не допускает, но при езде по брусчатке необходимо проявлять аккуратность. Руль довольно лёгкий, но обратная связь присутствует, хотя на драйверское, чрезмерно активное вождение рулевой механизм не рассчитан.

Трёхдверный хэтчбек C4 демонстрирует совершенно иные ездовые качества, чему во многом способствует турбомотор с системой непосредственного впрыска горючего. Он агрегатируется механической КПП, 6 передач, развивает мощность 150 сил и 240 Hm крутящего момента, демонстрируя отличную маневренность, четкую управляемость, и максимальную скорость 212 км в час. Первую сотню машина «разменивает» за 8,4 сек. Впрочем, причислять этот автомобиль к настоящим спортивным хэтчбекам неправильно.

Беря во внимание качество обеих модификаций Citroen C4, сбалансированность, отличное бортовое оборудование, не говоря уже о дополнительных опциях, можно сказать, что их предложенная стоимость вполне приемлемая. В самой дорогой, топовой комплектации Exclusive, с АКПП, 6 диапазонов автомобиль стоит около 27 тыс. евро. Если говорить о европейском рынке, это не так уж много.